Båtpuss 2022 og ett års vurdering av keramisk voks.

Båtpussen i år ble tatt nøyaktig ett år etter 2021 båtpussen, og et av spenningsmomentet denne gangen var om de keramiske polerings og voks produktene vi brukte holdt hva de lovet når det gjelder varighet. De er i utgangspunket tiltenkt bilpleie markedet så det kan tenkes at det ikke helt holder samme standard i ett maritimt miljø. Vi har båten liggende på vannet hele vinteren så vær og vind får jobbet skikkelig med både skrog og overbygg gjennom vinteren. Testen vi gjorde er her:

Det var også på tide og skifte de store zinkene i år, og det vanlige med inspeksjon, bunnmaling, propell pussing og polering /voks.

Men først en vurdering av keramisk voksing.

ENIGMA AIO og ENIGMA voks ble sponset av Poleringskongen for testen vi gjorde 2021.

Vurdering av restglans

Etter en grundig vask av skroget og en runde med håndkle for å tørke av restvann, gjorde vi en visuell sjekk av restglans basert på ren synsing. Men resultatet var såpass bra at vi føler oss trygg på å gå god for påstanden om at dette holder 12 mnd minst!

Selfie test ok!
Nabo båten var ferdig polert av proffer, vår står seg rimelig bra til sammenlingning syns jeg. Merk at dette er før årets polering!

Dette var såpass bra at vi valgte å igjen påføre samme behandling som i fjor, men siden det var så god glans reduserte vi antal pass i poleringssteget fra 3 til 2, dvs vi gjorde ett pass vertikalt og ett horisontalt i stedet for V+H+V pass tidligere. Det fungerte så langt vi kan se godt og ga en tilsvarende glans vi oppserverte etter puss i 2021.

Gunstig vinkel på bildet her men må si oss fornøyd med dette resultatet.
Evy i full vigør med siste innspurt av avtørring av voksen.

Konklusjon når det gjelder keramiske polerings og voks produktene vi benyttet er at vi fortsatt anbefaler dem, og opprettholder terningskast 6 med god margin.

Av høydepunkter å trekke frem er: Lett å arbeide med, dvs påføring og avtørring er lett, det støver ikke i det hele tatt, og det gir en helt super glans med veldig god holdbarhet.

Vi ble sponset med produktene fra Poleringskongen:

https://shop.poleringskongen.no/

Resten av vårpussen..

Puss av propell ble utført som vanlig med roterende stålbørste på batteri drillen. Det er kanskje andre mere effektive måter men det fungerer greit syns jeg. Jeg tenker at det er viktig å få blank messing uten å pusse bort selve propellen og det syns jeg at jeg får til med stålbørsten.

Fairline og noen andre merker har store zink anoder festet under skroget som er koblet til propell aksling og motor innvendig via kabler og slepebørster. De gjør en veldig god jobb og tærers således vekk jevnt og trutt. I år var det akkurat passe tid å skifte til nye. Jeg tror de er 7 kg hver av dem, og de koster en del kroner, men dette bør ikke spares på. Så nå var det dags for skifting. Avmontering gikk fint, det er syrefaster gjennomgående bolter fra under akterdekk og syrefaster muttere med nylon låsing på undersiden av zinken.

Den ene festebolten for zinkanoder.

Etter avmontering av dem gamle pusset jeg godt rent både bolt og skive for å sikre god kontakt med ny zink. Den roterende stålbørsten fungerte flott til dette også!

Så ble de nye montert på plass.

Bunnmaling ble utført av Aspøyvågen Marina i år også. Det koster litt penger men det sparer skuldre og armer for belasting. Vask av bunnen er også nå obligatorisk utført av dem etter at det oppsto en ulykke tidligere i år med en kunde som gjorde det selv. Vi er godt fornøyd med arbeidet de utfører, men også for dem har prisene steget en del i år så vi kommer nok til å vurdere å ta dette selv neste år.

Båten fortøyd i Ålesund etter sjøsetting på morgenen. Praktisk å ha kontorplass 3 minutt fra gjestehavna på sånne dager.

Påskekrim – eller Påskeskrekk?

Under vår lange påskeferie i år gikk dieselvarmeren stort sett hele døgnet, det var kaldt om natten så den gikk på lav effekt for å gi litt varme og litt ventilasjon på samme tid. Lørdagen var det stor fest dag med fyrverkeri og god drikke på puben i Rosenlund. Jeg ble tidlig trøtt og litt dårlig i magen så jeg gikk og la meg i 12 tiden om kvelden.

Jeg kjente litt svilukt nede i havnen men tenkte det var fyrverkeriet. Litt lukt inne i båten var det og, ergelige greier, men det var bare litt så jeg gikk til køys etter å ha luftet Basse for natten. Evy kom en stund senere og vi sov noen timer før jeg måtte opp pga magen. Etterhvert så begynte jeg også å tenke meg litt grundigere om på hva den lukten kunne være, og kom etterhvert på at det kunne være fra dieselvarmeren, så jeg slo den av sånn for å være sikker, og gikk til køys igjen. Vi bestemte oss for at den fikk være avslått til vi hadde fått gjort en inspeksjon av den og slik ble det.

Mandag skulle vi hjem, men jeg tok en rask titt under akterdekk for å se om det var noe spesielt å se som kunne forklare svilukten. Da var det tid for litt Påskeskrekk!

Grøss og gru, det synet som møtte meg var ikke bra. Det hadde brent hull i indre eksos slange, gjennom isolasjonen på to plasser. Senere fant jeg ut at det var brudd også ved gjennomføringen på skroget! Det måtte ha gått en del eksosgass ut i rommet under dekk hvor det også hentes luft som blåses inn i båten. Hvorfor dette har gått bra vet jeg ikke, antagelig har det meste gått letteste veien ut i kombinasjon med rikelig tilgang til frisk luft,

I tillegg lå slangen klint opp under dekk, men heldigvis var gjennomslaget ikke gått opp men ut på siden. Det kunne likegodt laget brann!

Brudd i slangen som så brant jennom isolasjon og ytterkledning. Det var brudd to plasser her, og da jeg demonterte den fant jeg også brudd ved eksosgjennomføring.

Hvorfor skjedde dette?

Da jeg byttet dieselvarmer gjorde jeg en visuell sjekk av eksosslangen, men en del av den var ikke tilgjengelig så den ble ikke tilstrekkelig undersøkt, det er trangt og litt vanskelig å nå tak i den uten å demontere den så jeg slo meg til ro med at det jeg så var bra, og dessuten er det jo syrefast rustfritt stål så det holder vel lenge før det ryker. Men nå fikk jeg jo bevis for at slik er det ikke. Jeg ringte til Servitek for å bestille ny slange og høre hva hans mening var om dette, og fikk vite med Geir der at det er 15 års levetid på dem oppgitt fra produsent!

Så minte han meg samtidig på at det er lurt å installere CO alarm i båten når man har dieselvarmer, og det irriterende er jo at jeg har tenkt flere ganger å skaffe det, men det har blitt glemt mellom hver gang vi har kommet på det.

Lærdom å ta med seg videre:

Noen vil sikkert si at dette var selvforskylt, og jeg tar gjerne kritikk for ikke å ha gjort en grundig nok jobb her. Men jeg tenker at andre har gjort det samme før meg, og atter andre kan komme til å gjøre samme tabbe som meg. Her er min gode råd liste til meg selv og andre:

1: Sjekk jevnig tilstand på eksos slange og tilkoblinger til dieselvarmeren. Spesielt når alder er mer enn 10 år.

2: Byttes varmer så bytt eksos slange også, den er mest sansynlig like dårlig som varmeren du vil bli kvitt!

3. Ikke bruk dieselvarmer uten å ha fungerende CO måler i båten, helst flere av dem også.

Konklusjon

Ny slange ble innkjøpt fra Seatronic og installert på korrekt måte. I tillegg installerte jeg to CO målere, en i salongen og en i lugar forut. Nå er jobben gjort skikkelig, slik jeg skulle ha gjort den første gangen. Denne gangen ble det “Bedre sent en aldri”, men det kunne blitt for sent også…

Prøvekjøring med reparert WasteGate

Oppdatering! Ny test med fulle tanker.

Påsken startet i år fredag før palmehelgen med første stopp i Ålesund for å bunkre opp med diesel. Vanntanken var fylt opp dagen før, så nå var vi rigget for en endelig test av reparert wastegate. Vi gikk i sakte fart ca. 20 minutt til Ålesund, og siden vi fikk en voldsom snøbyge da vi skulle videre mot Ulsteinvik, så ble det 20 minutt til i sakte fart med radar og dobbel utkikk for i det hele tatt kunne gå. Men litt før Høgstein fyr lettet det opp og vi fikk mulighet til å dra på og se om vi fikk planingsfart over Breisundet mot Flø.

Suksess!

Den korte konklusjonen ble at dette fungerer omtrent som da vi overtok båten. BB maskin var mye mer responsiv en før, og vi dro lett opp i plan, og med bare litt forskjell på BB og SB motor.

Hjemreisen opplevde vi på samme måte, nå med litt mindre vann og diesel, men samme opplevelse av at BB er mye mere responsivv en tidligere.

Tempo over planings terskel er nok ikke helt som det skal være, det går forsatt for lang tid å kommer over 1500 rpm grensen. Vi ser også at ventilsete til WG er korrodert så en overhaling vil bli gjort etter at årets båtsesong er over. Da tar vi nok begge slik vi starter på nye 25 år med hensyn til turbo.

Men nå gleder vi oss til resten av sesongen, båtpuss står for døren og vi skal gjøre vurdering av keramisk polering etter 1 år.

Vi snakkes!

Endelig ble det fint vær på vestlandet, blank sjø, blå himmel og litt lengre dager gjorde det til en perfekt anledning å ta en prøvetur for å se om reparasjonen av wastegate fungerte. Vi har opplevd to problem i forhold til å få båten forbi planeterskel.

Det ene er at babord motor er veldig treg i å komme opp i omdreining over 1500 rpm, og dermed bidra til å dra båten forbi planingsterskel. Dette viser seg gjerne ved at båten endrer kurs mot babord da det blir ulik omdreining mellom motorene i det styrbord motor drar ifra babord motor.

Den andre er at når motorene blir varm så kommer vi ikke opp i plan i det hele tatt, og vi står og stanger på 1500 rpm.

Begge situasjonene ønsket vi å teste ut etter reparasjon, og dermed ble det noen time på sjøen ut av det

Testforhold:

Det var rolige forhold på fjorden, lite vind og lite bølger. Det var slakke tanker, ca 1/4 med vann og samme med diesel. Ikke helt optimalt i forhold til at vekt helt klart spiller en rolle i når vi har hatt problemer og ikke.

Test 1:

Som vanlig startet jeg motorene først, og begynte derretter å gjøre klart til å kaste loss. Det ble litt behov for litt rydding også, så når jeg hadde kommet så langt at vi hadde klar bane så var motorene varme nok til å utføre første test. Jeg dro på gradvis med gasspådrag til rett under 1500 rpm, og så la jeg på litt til på begge motorer.

Resultat: det var fortsatt litt nøling, men mindre enn før, Babord motor kom litt senere en styrbord, men ikke mye. Så vi konkluderer med godkjent test på den.

Mellomspill:

Etter test1 slakket jeg på til 7-8 knop og kjørte en liten time til en plass jeg har fisket mye i oppveksten, planen var å få litt fersk torsk til middag. Turen gikk til Blindheimsvikane (Sier feil i videoen) der det ofte er torsk å få på denne tiden av året.

Fra vår båtplass går vi ut Ellingsøyfjorden og ut i Valderøy fjorden, for så å gå under broen mellom Valderøya og Giske. Det var ingen aktivitet å spore på ekkoloddet, men slapp ned en pilk for å prøve likevel. Men ingen torsk, eller tosk som oss sier, var å få. Eneste tosken var den som var i båten :-).

For å klargjøre for test 2 gikk jeg 20 minutt på 1000 rpm slik at motorene nå hadde skikkelig temperatur og klar for test.

Test 2:

Samme prosedyre med gasspådrag som for test 1 ble benyttet. Nå var det en større forskjell på babord og styrbord motor. Babord motor hang lenger etter og jeg måtte korrigere på gasspådraget til styrbord motor og vente litt på babord side. Men båten gikk greit opp i plan. Jeg er imidlertid usikker på om det hadde gått like greit med fulle tanket, så jeg vil ikke helt friskmelde før vi har fått testet ut dette. Konklusjon er at her er det nok noe mere som må undersøkes og kanskje fikses. Og mistanken går til turbo, og kanskje spesifikt ventilsete for WG på turbo.

Ventilsete er ganske ruskete og holder garantert ikke tett mot ventilen på wastegate. Det er også en del sot og påleiringer på selve turbinen så det kan hende dette tilsammen er med på å lage litt dårlig trykk på 1500 rpm. Det er ikke noe særlig å merke på maksfart, men det kan være at det er ventilsete som gir mest problemer og da påvirker det ikke trykket når WG likevel er åpen. Overhaling av turbo på BB maskin rykker nå opp på “todo” listen, men en test med fulle tanker først vil avgjøre om det blir før eller etter sommerferien.

Turbo-service tar som kjent slike oppdrag, og jeg har fått en pris som virker å være gunstig. Tross alt har de snurret og gått i 25 år nå, så litt omsorg hadde nok gjort godt og sikret mindre problem de neste 25. Men det blir nok å ta BB først.

Oppfølging med test av turlastet båt og fulle tanker kommer om ikke så lenge, og senest i Påsken!

“Du må ikke sove”

Nyheten om invasjonen av Ukraina gjorde meg utrolig trist, faktisk var reaksjonen overraskende sterk, så sterk at jeg måtte tenke litt på hva bakgrunnen var.

Etter å ha tenkt en stund kjente jeg at jeg måtte skrive tankene ned. Selv om dette er en båtblogg så vil jeg dele tankene mine om krigen i Ukraina her.

Ukrainas lidelser

Det er innlysende at når ett folk i Europa, som vi forøvrig har noe felles historie med fra vikingtiden, blir utsatt for ett slikt overgrep, blir vi triste og har medfølelse med dem. Men så kjenner jeg at dette er noe mye større en det.

Europa brenner

Det føles som at vi har blitt satt 80 år tilbake i tid for utvikling av fredelig sameksistens mellom stater, respekt for hverandre og retten til å velge sin fremtid selv. Retten til dette blir akkkurat nå forsøkt røvet fra Ukraina. Vesten blir sett på som dekandente, svake og ikke i stand til å stå opp mot dette av Putin og hans tilhengere. Dette må vi vise ikke stemmer!

Støtte til Ukrainas heroiske kamp

Det Ukrainske folk kjemper en forsvars kamp, ikke bare for seg selv, men også for hele Europa.

Putin har tatt av masken og vist oss at han har store ambisjoner om å underlegge seg areal og land. Forrakten for menneskerettigheter og andre stater kjenner ingen grenser. Journalister blir drept om de ytrer ueninghet med styret, politiske opposisjonelle blir drept om de får støtte som oppfattes som truende. Forsøk på å protestere og vise motstand blir raskt slått ned med arrestasjoner og hvem vet hva mere.

Har vi sett dette før? Ja vi har desverre det. Dette er på høyde med Hitler på 30 tallet. Skal vi stille godta at dette uvesenet får vokse og befeste seg i Europa enda en gang?

Nei!

Vi må støtte Ukrainas kamp på alle måter vi kan. Sportslige konkurranser med Russisk deltagelse må umuliggjøres, økonomiske tiltak må svi så det merkes uten hensyn til om vår komfort må lide; Drivstoff priser, strømpriser og andre uheldige effekter må tåles. Våpen og militært utstyr må sendes, personer som vil kjempe på Ukrainsk side må hjelpes til det. Humanitær hjelp på alle plan er en selvfølge.

“Du må ikke sove..”

Tenk at Arnulf Øverlands harmdirrende dikt om Hittlers fremgang på slutten av 1930 tallet atter en gang har blitt dagsaktuelt som en advarsel om en dyster Europeisk fremtid. Dette diktet berørte meg sterkt første gang jeg leste det, det har en allmengyldig advarsel mot likgyldighet og handlingslammelse. Men det er skremmende konkret også, noe som nå gjør det veldig aktuelt, og det berører meg enda mere nå.

Diktet gjenngis under på Norsk og Engelsk. Oversettelse via google gir ikke dette diktet rettferdighet.

DU MÅ IKKE SOVE

Jeg våknet en natt av en underlig drøm
det var som en stemme talte til meg
fjern som en underjordisk strøm-
og jeg reiste meg opp: Hva er det du vil meg?

– Du må ikke sove! Du må ikke sove.
Du må ikke tro at du bare har drømt
I går ble jeg dømt
I natt reiste de skafottet i gården
De henter meg klokken fem i morgen

Hele kjelleren her er full
og alle kaserner har kjeller ved kjeller
Vi ligger og venter i stenkalde celler
Vi ligger og råtner i mørke hull!

Vi vet ikke selv hva vi ligger og venter
og hvem der kan bli den neste de henter
Vi stønner vi skriker – men kan dere høre?
Kan dere absolutt ingen ting gjøre?

Ingen får se oss
Ingen får vite hva der skal skje oss
Ennu mer:
Ingen kan tro hva her daglig skjer
Du mener det kan ikke være sant
så onde kan da ikke mennesker være
Der fins da vel skikkelige folk i blant?
Bror, du har ennu meget å lære!

Man sa: Du skal gi ditt liv om det kreves
Og nu har vi gitt det – forgjeves, forgjeves
Verden har glemt oss! Vi er bedratt!
Du må ikke sove mer i natt!

Du må ikke gå til ditt kjøpmannskap
og tenke på hva der gir vinning og tap!
Du må ikke skylde på åker og fe
og at du har mer enn nok med det!
Du må ikke sitte trygt i ditt hjem
og si: Det er sørgelig, stakkars dem!
Du må ikke tåle så inderlig vel
den urett som ikke rammer deg selv!
Jeg roper med siste pust av min stemme
Du har ikke lov å gå der og glemme!

Tilgi dem ikke, de vet hva de gjør!
De puster på hatets og ondskapens glør!
De liker å drepe, de frydes ved jammer,
de ønsker å se vår verden i flammer!
De ønsker å drukne oss alle i blod!
Tror du det ikke? Du vet det jo!

Du vet jo at skolebarn er soldater
som stimer med sang over torg og gater
og oppglødd av mødrenes fromme svik
vil verge sitt land og gå i krig

Du kjenner det nedrige folkebedrag
med heltemot og med tro og ære-
du vet at en helt, det vil barnet være,
du vet han vil vifte med sabel og flagg!

Og så skal han ut i en skur av stål
og henge igjen i en piggtrådvase
og råtne for Hitlers ariske rase!
Du vet det er menneskets mening og mål!

Jeg skjønte det ikke. Nu er det for sent.
Min dom er rettferdig. Min straff er fortjent
Jeg trodde på fremgang, jeg trodde på fred
på arbeid, på samhold, på kjærlighet!
Men den som ikke vil dø i en flokk
får prøve alene, på bøddelens blokk!

Jeg roper i mørket- å, kunne du høre
Det er en eneste ting å gjøre:
Verg deg, men du har frie hender!
Frels dine barn! Europa brenner!

Jeg skaket av frost. Jeg fikk på meg klær
Ute var glitrende stjernevær
Bare en ulmende stripe i øst
varslet det samme som drømmens røst:

Dagen bakenom jordens rand
steg med et skjær av blod og brann
steg med en angst så åndeløs
at det var som om selve stjernene frøs!

Jeg tenkte: Nu er det noe som hender.-
Vår tid er forbi – Europa brenner!

Arnulf Øverland

Dare not to sleep! 
I was awakened one morning, by the quaintest of dreams ‘twas like a voice, spoken to me It sounded afar – like an underground stream, I rose and said: Why do you call me?

Dare not to slumber! Dare not to sleep! Dare not believe, it was merely a dream! Yore I was judged. The gallows were built in the court this evening, They’ll come for me — 5’ in the morning

This dungeon is teeming, And barracks stand dungeon by dungeon we lie here, awaiting, in cold cells of stone, We lie here, we rot, in these murky holes.

We know not ourselves, what does lie ahead Who will be the next one they’ll reach for. We moan and we shriek: But do you take heed? Is there none among you who’ll hearken?

No one can see us, None know what befalls us. Yet more: None will believe – what the day will bring us! 
And then You defy: This dare not be true! That men can be utterly evil. There has to be some one with merits pure Oh, brother, you still have a great deal to learn

They said: You will give your life, if commanded We’ve given it now, for naught it was handed The world has forgotten, we’ve all been deceived Dare not to sleep in this hour – this eve.


You oughtn’t go to your business hence, Or think: What’s your loss – or what is your gain? You oughtn’t attribute your fields and your kine, Nor say you’ve enough – with all that is thine. 
You oughn’t abide, sitting calm in your home Saying: Dismal it is, poor they are, and alone You cannot permit it! You dare not, at all. Accepting that outrage on all else may fall! I cry with the final gasps of my breath: You dare not repose, nor stand and forget 

Pardon them not – they know what they do! They breathe on hate-glows, and evil pursue, They fancy to slay, they revel with cries, Their desire is to gloat, when our world is at fire! In blood they are yearning to drown one and all! Don’t you believe it? You’ve heard the call! 

You know how infants will soldiers remain, While dashing through streets, fields, chanting ‘bout pain Aroused by their mothers‘ assurance of glory They’ll shelter their land – and they’ll never worry 
You know the fatality of the lies, that glory and faith and honor abides You discern the dauntless dreams of a child, A saber, a banner, he’ll flaunt them so wild, 
And then they’ll leave home for a rainfall of steel, ‘Till last they hang ragged on barbed wire will, Decaying for Hitler’s Aryan call, That is what a man’s for – after all… 

I couldn’t imagine – too late now it is My sentence is just: The verdict’s no miss I believed in prosperity, dreamt about peace In labor and fellowship; love’s fragrant kiss Yet those who don’t die on the battlefield, Their heads for the axeman, will certainly yield 

I cry in the gloom – if only you’d knew There is but one thing – befitting to do Defend yourself, while your hands are still yearning, Protect your offspring – Europe is burning. 
*** 
I shook from the chill. To dress, up I rose Without stars were shining, so far, yet so close ‘twere simply a brilliant ray in the east, Admonishing warning from the dream that just ceased 


The day that soared up from earths furthermost strand Augmenting with blood — and with firebrand It grew with terror – like a breath that was lost It seemed like the starlight – was slain by the frost. 
I weighed: Something is imminent – and it’s dire Our era is over — Europe’s on fire! 
Arnulf Øverland

Bytte eller reperasjon av Waste Gate

Som beskrevet i tidligere innlegg så har båten vært litt treg å få opp i fart helt siden vi kjøpte den. Det har vært babord motor som har hengt litt etter i å komme over 1500 rpm, men styrbord motor har klart å dra den over etter litt nøling. Sist sesong merket vi at nølingen ble lengre, og så kom etterhvert opplevelsen av at vi ikke klarte det i det hele tatt, når vi hadde fulle vann og dieseltanker. I sommerferien ble dette veldig problematisk, men vi klarte da å komme gjennom det. Vintertid er imidlertid skru tid så jeg tok problemet fatt.

Den omtalte Wastegate ventilen.

Wastegate ventilen sitter på eksos-siden av turboen og regulerer ladetrykket turboen leverer ved å åpne og stenge en ventil. Ventilen slipper eksosgass forbi turbo og dermed reduseres ladetrykket. Poenget med dette er at turbo kan levere ladetrykk på lave omdreininger uten at trykket blir for høyt på høye omdreininger. Røret som vises under den blanke tilkobingen på bildet går til trykksiden av turbo og skal regulere ventilen utfra trykket som blir levert. Men hvis ventilen henger seg opp åpen, eller ikke går som den skal, kan en miste trykket motoren skal ha på lave omdreininger. Dette er ikke helt uvanlig skjer på tamd 63p motorene har jeg forstått.

Utmontering var ikke lett…

Greg Robinson på Turbo-Service (skui) er ekspert på dette området og han er utrolig service innstilt. Jeg snakket med han i sommerferien og han anbefalte å bruke trykkluft til å puffe ventilen i gang med gjenntatte shot. Jeg fikk den til å gå etterhvert, men det var ikke nok til å fikse problemet. Nå var jeg innstilt på å få den ut og bytte den i en ny.

Å få den ut var ikke helt lett faktisk, som bildet viser er det umbrako hode skruer, som man ikke kommer rett på. Jeg prøvde med en avkuttet umbraklo nøkkel men det ga ikke nok kraft. Så prøvde jeg med en lang umbrako nøkkel med kulehode, denne satte jeg skiftenøkkel på og vrei den rett av. Nå gikk jeg i tenkeboksen og kom frem til følgende verktøy:

Gassbrenner, lang umbrako med pipefeste og kuleholde i tysk proff kvalitet, eller så bli det å borre ut hodet på boltene!

Tysk kvalitetsverktøy har jeg tro på, og varme! Åpen flamme skal man være forsiktig med så en bøtte med vann og våte kluter lå klare mens jeg brukte ett speil til å sikte meg inn på boltene. Etter en god oppvarming og ganske bra moment kom de med ett smell! KJempedeilig!

Kan den fungere igjen tro?

Vel hjemme pusset jeg over ventilstang og ventil med crc og pusse klut, sprøytet godt med crc langs stangen og også litt inn i luft tilkoblingen. Men da jeg dagen etter prøvde å få den til å gå med trykkluft satte den seg ganske raskt fast og rikket seg ikke. Jeg prøvde litt med skrutvinge å moe den, men jeg fikk den ikke til å gå igjen. Konklusjonen ble å kjøpe ny, så jeg kontaktet Greg og ba han sende meg en.

Turbo-Service til tjeneste!

Medlemmer av siden: Vi med volvo penta på Facebook får rabatt hos Turbo-service så prisen var iallefall mye rimeligere enn å kjøpe fra volvo penta forhandler. Men Greg mente at det var litt forhastet å gi den gamle opp så lett,og ville gjerne prøve å få den til å fungere.

Så da ble den sendt til dem uten at jeg hadde så stor forventning om at den skulle kunne repareres. Men der tok jeg feil, Greg glassblåste den gullende ren, satte den i skrustikka og moa den 50 ganger ut og inn, så trykkluft 100 ganger til, og den går som den skal! Litt ny lakk fikk den også, så da er det bare og takke og bukke. Prisen var veldig billig også! Vil vel kunne si at dette er service som det er langt imellom å oppleve. Det hadde vært helt innafor å selge meg en ny til en god pris, men å da velge å gjøre dette syns jeg er helt strålende! Hatten av for Greg og Turbo-service!!

Wastegate ute i det fri! Den ser jo ny ut der den ligger, Nye bolter fikk jeg også med!

Innmontering

Innmontering startet med å dokumentere tilstand på turbo og ventil sete til wastegate ventilen. Turbo skovler er litt sotet og det er en del sot også i utløpet, men turbo går fint og det er lite slakk i lager, så håper den holder en stund til. Med riktig ladetrykk så håper jeg den går seg renere etterhvert også.

Ventilsetet er noe slitt, så om den holder tett sånn at turbo leverer trykk nok får vise seg ved prøvekjøringen. Jeg gjorde det rent så godt som jeg klarte med en fille dynket i crc rundt skaftet på ett skrujern.

Selve innmotering hadde jeg gledet meg til og forventet at det ble en liten halvtime med koseskruing. Det ble det ikke, det er trangt og vanskelig å få boltene til å entre. Men tilslutt gikk alle på, og det før omtalte tyske kvalitetsverktøyet gjorde kort prosess med å få satt skikkelig moment på dem. Jeg hadde montert av eksosbendet for å få bedre plass, og det er litt plundrete å få det på plass også, men det gikk etterhvert. Oppstart etterpå for å sjekke at det var tett gikk bra.

Prøvekjøring

Prøvekjøring har jeg ikke gjort enda på grunn av snø og vær. Det blir ekstremt spennende å se om dette ble vellykket. Jeg har hørt at det har vært en annen lyd fra turbo på denne motoren enn den andre, med mere turbo lyd på lavere omdreininger, men dette var nå helt likt på begge maskiner. Jeg velger å ta dette som ett godt tegn og ett forvarsel på at dette blir bra!

Jeg kan ikke få rost nok de folka der…

En forsinket nyttårs hilsen!

Det har blitt en litt treg start i bloggen på det nye året. Siste innlegg fra 2021 er nylig postet, men nå begynner vi det nye året med å takke alle som har besøkt siden vår i 2021 og håper dere stikker innom i 2022 også. Og ikke minst ønske alle ett godt nytt båt år i 2022 med corona frie gjestehavner, åpne restauranter, dansing på brygga og fine kvelder med noen man er glad i. Kort og godt, det båtlivet vi elsker og gleder oss til.

Godt Nytt år!

Pågående vedlikehold

Som vanlig er det noe å forbedre og utbedre i løpet av vinteren, og noe som bare står på ønskelisten i tillfelle arbeidslysten blir påtrengende.

Wastegate

Babord motor har vært treg og motvillig rundt 1500 rpm. Dette gjør at det er vanskelig å komme opp i plan. Denne har jeg nå montert ut og sendt til Turbo-Service a/s på Skui for kontroll, eventuelt blir den byttet. Egen post med bilder kommer.

Vindusviskere

Bytting av viskermotorer og viskerarmer ble påbegynt i fjor men det står igjen en visker å utbedre. Jeg laget en elektronisk visker styring også, med simulert interval, dvs, tidsstyrt interval, ikke med selvparkering. Denne hadde en litt for dårlig rele modul så den feilet i løpet av sommer ferien. Men dette skal nå ordnes og egen post kommer med beskrivelse av hele prosessen.

Badeplattform

Vi har delvis tatt bort 2 comp lakken fra teaken på badeplattformen. I vår må det gjøres ferdig, renses og behandles så det ser fint ut til sesongen.

Nye dekaler

Vi kjøpte inn nye dekaler og har fått fjernet de gamle, men fortsatt ikke montert de nye. Det skal vi gjøre så snart vær og temperatur tillater det!

Opptak og vårpuss

Som vanlig skal vi på slipping hos Aspøyvågen marina, og vi har planlagt å ta det før påske. Det er litt usikkert om vi får komme opp før påske på grunn av kapasitet i hallen så vi har en alternativ dato rett etter påske i tillfelle det ikke går.

Slanger til defroster

Etter siste tur oppdaget vi at det var kommet en liter med kjøleveske i kjølsvinet. Etter å ha lett litt så fant jeg sprekker i slangene fra styrbord motor til defroster varmeapperatet. Foreløpig er ventiler på motor stengt av, men slangene skal byttes i løpet av våren.

Tepper på lugarer og gang

Teppene er fortsatt ikke byttet til tross for at det nye er innkjøpt for lenge siden. Vi håper iallefall på at vi får tatt gangen om ikke så lenge, og kanskje lugarer til høsten en gang.

Nye overflater rundt instrumenter

Det originale materialet rundt instrumenter er sprukket og blitt stygt, så dette vil vi pusse opp. Vi tenker at det kan være mulig å fjerne overflaten og foliere i stedet. Mye jobb så kanskje neste høst/vinter?

Blir det tid til å dra på tur da?

Ja det blir det! Vi håper på å kunne ta lang påskeferie i år fra palmehelgen til 2. påskedag. Siden det også er sen påske så kan det blir en fin vårtur om været slår til. Ellers blir det tur i helger med pent vær, noen langhelger og sommerferie blir det garantert. Vi er ikke sikker på hvordan den blir enda, men en tur blir det. Ellers blir det mere av å kombinere fjellturer med båt som vi har gjort siste år. Vi håper å besøke noen av våre favoritt havner, men også besøke nye.

Og så håper vi på å møte gamle kjente og bli kjent med noen nye i årets båtsesong også! Vi sees!

Basse ønsker også alle Godt Nytt år!

Ny septikpumpe og do-vedlikehold

ADVARSEL!

Dette innlegget inneholder mye drittprat! Sarte skjeler advares herved og bør vurdere å skippe det!

Septikktanken.

Septikktanken som ble montert inn for ett par år siden har hatt noen svakheter som vi har irritert oss over, og noen som har blitt preserende å få utbedret. I tillegg til septikktanken var det blitt åpenbart at doen også måtte gjøres noe med, det var ubehagelig lukt av noe jeg anntok var en dårlig joker ventil, og den gikk også tungt og dro dårlig ned, så i høst mannet jeg meg opp til drittjobben.

Septikk tank under ene køya på gjestelugar.

Tanken har en grunnleggende svakhet i og med at den har pumpe på toppen med dykkrør ned i tanken, og dette slutter 5 cm over bunnen. Når tanken da er vid og grunn så tømmer den ikke 25% av tanken, og det reduserer jo kapasiteten mye. I tillegg blir det mest vann som pumpes ut i og med at det setter seg i bunnen. Dette gjorde at det ble ett belegg i tanken som kortsluttet tankmåleren så den alltid viste full og vi dermed ikke hadde kontroll med fyllingsgraden. Når jeg også gjorde en tabbe med montering med luftingen som gjorde den ble blokkert, og tok hull mot bunnen i stedet mot toppen for innløpet fra do, så fikk vi problem med at blindpluggen jeg monterte i bunn uttaket ikke holdt tett når tanken ble full og vi fortsatte å trykke på med mere “dritt”

Etter noe grubling fikset jeg først luftingen slik at den går i jevn stigning fra tanken til luftventil. Dette hjalp på trykk problem, men ikke på de grunnleggende problemene ellers. Til slutt bestemte vi oss for å sette inn en ny pumpe hvor vi bruker det uttaket jeg hadde satt blindplugg i. Pumpen ble også vurdert i forhold til type, og vi fant ut at en membranpumpe er å foretrekke fremfor en impeller pumpe som står i. Membranpumpa pumper vann, luft og en blanding av begge og tåler å kjøre tørt. Vi har kvern på do så vi trenger ikke å ha kvern på pumpe.

Montering av pumpe ble gjort så høyt at vi kommer godt over vannlinja. Om det skulle skje noe der så er det en ekstra sikkerhet. For å kunne skru ut blindplugg og få montert inn slangestuss brukte jeg den nye pumpa og tømte tanken så godt det lot seg gjøre. Masse skylling og mere pumping før blindplugg ble montert ut og hull og gjenger skikkelig rengjort med rødsprit for å gi feste for sikafleksen som ble brukt til tettemasse på stussen. Den gamle pumpen ble koblet fra og slangen blindet.

Ny membranpumpe på plass.
Uttak med stussen på plass. Doble slangeklemmer så klart!

Resultatet ble svært bra! Tanken tømmes nesten helt, tankmåleren har fungert perfekt og vi har full kontroll på fyllingsgraden.

Toalettet

Toalettet var som nevnt også klart for en liten overhaling. Dette er ett Jabsco toalett med kvern som mange er kjent med. Vi hadde samme toalettet i forrige båt vi hadde og fikk samme symptomer vi hadde på dette, så jeg hadde en ide om hva som var problemet. Det sitter en enveis ventil i utløpet, joker ventilen. Når den blir stiv eller det bygger seg opp mye avleiringer på den så holder den ikke tett og da kommer det gass fra septikken. I tillegg hender det at ting som ikke skal i do legger seg på kniven slik et den får problem med tømming. Vi måtte strupe på ventilen for skyllevannet for at den ikke skulle fylle seg ved spyling.

Demontering viste seg at jeg var spot on med diagnosen. Det lå rester av en fille på kniven og jokerventilen var stiv av avleiring. En skikkelig rengjøring ble utført før jeg monterte alt sammen igjen. Det ble full klaff, lukten forsvant og spylingen fungerer som den skal.

Seilerne fra Shetland

Vi pleier å følge med hva som foregår i den lokale havnen i nærheten av der vi bor. Det er ekstra spennende når ukjente båter kommer innom som det gjorde denne fredagen i august. Seilbåten som krysset Vigra fjorden fra nordsiden hadde alle fendere ute og avslørte tydelig sin intensjon om at den skulle besøke nærområdet vårt. Nysgjerrig som vi ble kjørte vi ut på ene havnepiren for å ta skuta nærmere i øyesyn i det den kom inn i havneområdet. Vi forstod umiddelbart fra utseende og utstyr at dette ikke var en vanlig kyst seiler som hadde funnet ett uvanlig stoppested, så vi ble egentlig enda mere interessert etter hvert som vi fikk gransket skuta bedre.

Båten ved brygga på Vigra.

Senere på kvelden passet det seg slik at vi fikk luftet hunden vår i havneområdet og fikk tatt noen bilder og notert ned navnet, «Tess Bess», og litt søking på nettet avslørte en spennende historie bak båten og personene i den.

Davie og Gilly ble liggende på Vigra og vente på gode forhold til å krysse Nordsjøen tilbake til Shetland i nesten 2 uker så vi bestemte oss for å ta kontakt med dem. Vi fikk en hyggelig Søndag sammen med dem på fjelltur til Storhornet på Godøya i Giske kommune, og fikk samtidig snakket om båtliv og blogging og andre felles interesser.  

Davie og Gilly kommer fra England, har vært bosatt i Skottland, men flyttet til Shetland da muligheten bød seg for noen år siden. Hus er vanskelig å få kjøpt til normale priser der, så de bestemte seg for å kjøpe en båt de kunne bo i, og leier ut huset de fortsatt eier i Skottland. Davie er pensjonert brannmann, og Gilly er designer og kunstner og har derfor fleksibilitet i forhold til hvor og når hun jobber.

De er begge opptatt av miljø og viktigheten av å redusere forbruk. Livsstilen med å bo i relative enkle kår om bord i båt passer inn i dette. Gilly bruker dessuten alle anledninger til å rydde i strandkanten for plast og annen søppel når de er på tur, og på denne måten har de satt ett positivt fotavtrykk der de har stoppet på veien langs kysten vår. I tillegg er de veldig hyggelige folk som har knyttet mange kontakter og vennskap underveis.

Noen av det Gilly lager, vi var så heldige og få noen eksemplarer av ho.

Båten er en Spindrift 43 bygget i Asia av Formosa Boat Building Company. Designet av Ron Amy og er en pilothouse design med standard Bermuda rigg. Båten ble kjøpt i Nederland og seilet hjem derfra. Senere er den utbedret med ny håndrekke i rustfritt stål, kalesje over cockpit og davit for gummi jolla som ofte er i bruk.

Tidligere besøk i Norge

Det er ikke første gang Davie og Gilly er i Norge, de har gjort denne turen tidligere, men landet den gangen i Bergen og seilte til Lofoten før de snudde hjem igjen. Den turen ville de gjerne gjøre omigjen,så den ble opphavet til årets tur og ønsket om å gå hele veien til Svalbard. Etter lang tid planlegging kom Corona våren og hele planen om ny Norgestur blir satt på vent. Men så åpnet det seg en mulighet høsten 2020 og de krysset Nordsjøen med kurs for øya Runde på Sunnmørskysten. Der var de i karantene de nødvendige 14 dagene før turen gikk til Ålesund. Her overvintret de til våren 2021 og turen nordover kysten startet. De har egen youtube kanal hvor hele turen fra Shetland til Svalbard er dokumentert, og det er absolutt anbefalt å ta en titt der.

https://www.youtube.com/channel/UCGU4rzAyMz77O0rw2LQqs0g

eller søk på Tess bess.

Gilly har webside med blogg og har også salg av forskjellig kunst og design artikler som absolutt er verdt ett besøk for bare å se eller kanskje handle litt.

https://www.gilly-b.com/

En pust i bakken på toppen av Storhornet på Godøy, en fin tur i veldig pent vær!

Noen ganger treffer man folk som man umiddelbart føler en forbindelse med og det var tilfellet med Davie og Gilly. Håper vi møtes senere en gang!

Hva skjer med Carpe Diem?

Etter mye tenking, kikking på båter og vurdering av hva vi er best tjent med, har vi bestemt oss for å beholde Carpe Diem en stund til. Hvor lenge er vi faktisk usikker på, men iallefall så har vi trukket båten fra Finn.no for nå.

Det betyr at vi fortsetter med fornying og utbedring av båten og med blogging av nye turer fremover.

Tusen takk for innspill og råd om hva vi burde gjøre, og interesse for båten.

Vi kommer til å gå mer i sakte fart på turene fremover, med tanke på og redusere dieselforbruk. Dette var det klare rådet fra flere av dere, og var også vår konklusjon.

Ny båt kanskje?

Etter at årets sommerferie var unnagjort har vi tatt gjeldende båtsituasjon opp til vurdering. Vi avkortet distansen i år til litt over det halve av det vi hadde planlagt, men likevel ser vi at det å dra på lange turer med en hurtigående cabin cruiser blir dyrt på grunn av diesel forbruk. Vi planlegger å gjøre flere 1000 Nm turer i sommerene som kommer, og etterhvert som ferier blir lengre ( seniluka) så kan det blir enda lengre turer på sikt. Vi har derfor bestemt oss for å legge Carpe Diem ut for salg.

Den vil bli erstattet av en ny Carpe Diem, og bloggen kommer til å fortsette. Nå har vi noen vedlikeholds oppgaver og tilhørende innlegg som skal gjøres først, og deretter blir det blogging om det å finne en ny båt.

Hvilken båttype skal vi velge?

Skal vi ha mindre diesel forbruk så er det en saktegående båt som må til. Seilbåt, trawler, moderne deplacement båt som Greenline eller Bavaria E40, eller motorseiler er det vi har funnet som kandidater, men av ulike grunner har vi nå mest tro på at en motorseiler vil være det beste. Vi tar gjerne imot synspunkt og innspill på hva vi bør velge!

Om noen er interessert i å kjøpe Carpe Diem så ta kontakt via bloggen eller facebook siden vår.

Link til annonse :

https://www.finn.no/boat/forsale/ad.html?finnkode=229867808