Tur til Longva.

Forberedelser:

Kristi Himmelfartsdag, 13 mai, brukte vi på å forberede båten til tur i helga. Jeg fikk vasket skikkelig ned tak, vegger og inne i alle skap. Jeg behandlet også flatene med Jo-Ni som jeg har skrevet om tidligere, den gir en flott glans i treverket.

Lugaren er nedvasket og nytt sengetøy er tatt på, blir godt å legge seg i kveld.

Jeg var på Princess og shoppet forleden dag og der hadde de 50% på alt av krepp sengetøy. Jeg fant et sommerlig og fint et som jeg syntes passet godt ombord.

Hallgeir fikk polert ferdig den andre siden av overbygget samt bak på hekken og på dekk, så nå er båten klar for sesongen.

Jeg var på jobb på fredag, så etter at vi var ferdig med forberedelsene på torsdag overnattet vi ombord og jeg dro på jobb fra Ellingsøya. Når jeg var ferdig på jobb satte vi kursen for Longva.

«Longva:«

Longva ligger nord for Haramsøya og har broforbindelse dit. Fra Ålesund er det 12,5 nautiske mil til havna på Longva.

I dag er det ikke fastlandsforbindelse, man må ta ferge, hurtigbåt eller egen båt, men Longva er en del av Nordøyvegen:

Nordøyvegen er et veisamband under bygging som vil gi fastlandsforbindelse til Nordøyene i Ålesund kommune (tidligere Haram og Sandøy kommune) ytterst i Møre og Romsdal.

Oppstart av byggingen var i 2019.[2] Det planlegges ferdig i 2022. ( opplysninger hentet fra Wikipedia. )

Flere namn er i bruk på denne øya – Flemsøy, Skuløy og Longva.

Navnet Flemsøy kommer fra en gård som het Flem.

Skuløy har sitt opphav fra fjellet på øya som heter Skulen.

Longva består av bygdene Flem, Longva, Rogne og Nogva.

Under en bitter navnestrid på 1920-tallet kranglet de to sidene på øya om postadressen skulle være Flemsøy eller Skuløy. Stemmelister og underskriftskampanje splitta øyfolket i to.

Språkforskerne Didrik Arup Seip, Gustav Indrebø og Magnus Olsen konkluderte alle med at begge navna var gamle. Til slutt ble kompromisset Longva foreslått og postadressen ble Longva. ( opplysninger hentet fra NRK)

Øya har et «omfang» på 14,3 km2 og et innbyggertall på 500 pr. 1. januar 2016. 

Vi seilte fra Ellingsøya i sakte fart og fint vær. Da vi nærmet oss Lepsøyrevet fikk vi frisk bris fra nord, så da valgte vi å øke farten og kjørte i marsjfart til Longva.

Det er flott i havna her.

Vi fortøyde på Longva småbåtlag gjestehavn, her er det ei solid betongbrygge med god tilgang til strøm og vann. Det koster 100 kroner uten strøm og 15o kroner med strøm pr. døgn. Det er 1,3 km til butikken, en fin liten gå tur fra havna. Det er også gjestehavn på Flem.

Vi koste oss med reker og tilbehør og siden det er 17 mai på mandag så måtte vi pynte litt med norske flagg, det er jo tross alt nasjonaldagen vår.

Festmåltid med reker.

Vi fikk en fantastisk solnegang om kvelden.

Vårpuss av båten.

Vi hadde avtalt å ta opp båten for vårpuss hos Aspøyvågen Marina som vanlig, men i år måtte vi benytte dem til litt mere av jobben en normalt. Jeg har fått problemer med nakken som gjør at det blir for mye å ta hele jobben selv, men heldigvis er det hjelp å få fra dem. Vi avtalte vask under, vask av skroget under fenderlist og maling av bunnen fra dem. Vi tenkte også å skifte hovedssinken i år, men jeg demonterte den ene og det var iallefall 3 kg sink igjen på den så da droppet vi det.

På vei inn slippen til Aspøyvågen Marina, vi la båten inn kvelden før opptak, så ordnet de resten.
Vasket og klar for polering og bunnsmaling.

Det var meningen å ta båten opp torsdag og også få den vasket, for så å få den malt under på fredag. Vi ville da polere skroget lørdag og søndag. Sjøsetting var planlagt på mandag, så her skulle det gå slag i slag. Oppløft av båten og vask samt polering gikk som planlagt, men så ble det desverre forsinkelser på bunnmaling. Men vi hadde forsåvidt god tid siden vi ikke skulle på tur før fredag, så båten ble sjøsatt onsdag ferdig bunnsmurt og polert.

Vi benyttet samme polering som vi testet i forrige blogpost, Anglewax enigma AIO og Enigma voks på toppen med samme gode resultat som for overbygget.

Polering pågår.
Veldig fornøyd med resultatet på skroget også!
Bunnmaling på plass, støttene flyttet og bunnmalt under dem også.

Det ble en litt enklere båtpuss i år for oss enn det vi vanligvis gjør, men det var deilig å slippe alt arbeidet, spesielt siden jeg sliter med litt helseproblemer for tiden.

Test av keramisk voks på båt.

Vi har tenkt en del på om keramisk coating eller voks med keramisk innhold vil fungere like godt på gelcoat som på billakk. Vi har benyttet Soft99 Fuso coat som voks de siste sesongene, og det gir en fin glans som holder gjennom hele sesongen, men ikke helt fra en sesong til den neste. Til grunnarbeidet har vi benyttet Anglewax Resurection som har vært veldig bra å jobbe med og laget et godt grunnlag for voksen.

I år har vi fått tilsendt en pakke med produkter fra Poleringskongen fra nettopp Anglewax, og dette er produkter med keramiske komponenter. Poleringskongen har sponset denne testen med følgende produkter:

Flexipad heavy cutting, Enigma AIO, Enigma voks og microfiber kluter fra Poleringskongen klar til test!

Settet består av Anglewax Enigma AIO (All In One). Som navnet antyder, skal denne kunne brukes alene å gi både polering og voksing i en operasjon. For å få nok cut på Gelcoat så brukes denne med Heavy Cutting pads. Dette er nok avhengig av utgangspunktet, vi har relativ bra gelcoat etter å ha benyttet Anglewax Resurection de 2 siste årene, så en ullpad hadde kanskje hatt nok cut på vårt skrog. For å utvide glans og holdbarhet skal vi etter poleringen påføre Anglewax Enigma. Dette er en voks med høyt innhold av keramiske komponenter og skal på bil gjøre at overflaten kan holde i 13-14 måneder.

Test beskrivelse:

Første test ble utført på overbygg, det vil si alt over fenderlist. Vi vasket over båten med vanlig båtvask og skylte godt før vi tørket av den med ett stort håndkle.

Deretter satte vi i gang med maskinpolering og AIO.

Polerings pad’en primet og klar til bruk.
Jobber meg bort fra kamera så dette er resultatet etter AIO før voks på toppen.
Evy fikk tyngste jobben med å tørke av, men det var ett lett produkt å få av siden det ikke tørka inn til en hinne først.

Det er gode bruksanvisninger på produktene, og også instruksjonsvideoer på nettet som viser hvordan produktene skal brukes. Men har man gjort litt polering før så er det ingen store overraskelser her. Det er viktig å prime nye pader før bruk ved å sette dem inn med produktet og gni det litt inn. Deretter bruker jeg å legge noen ertestore klatter med produkt utover ett passende stort område før jeg kjører det utover på laveste hastighet på maskina. Deretter økes hastigheten til ca. 60% og området kjøres i kryss mønster med overlapp. Det spesielle med Anglewax, og i særdeleshet med dette produktet, er at det ikke støver. Det blir bare en krem på overflaten som skal kjøres til den er gjennomsiktig, og så tørkes det av med en microfiber klut.

Produktet i bruk.

Vi merket umiddelbart at dette var ett produkt som var veldig lett å jobbe med. Lett å påføre, ga raskt det ønskede resultatet og lett å tørke av igjen. Dette resulterte i at arbeidet ble raskt og effektivt utført.

Voksing.

Etter at ett helt område var behandlet med AIO la vi på ett ultratynt lag med Enigma voksen for hånd. Den skal strykes lett på og tørkes grundig av etter 2 til 5 minutters reaksjonstid. Dette var også veldig lett å jobbe med, både påføring og avtørking. Den eneste vanskeligheten vi opplevde var å se helligdager siden det ikke blir noe støvhinne av produktet. Men det var ikke verre enn at når vi kikket fra ulike vinkler så så vi det greit.

Det minket knapt i boksen til hele overbygget. Boksen på bildet skal holde til 12 biler, så det blir til en del ganger på båten også.

Resultat.

Og resultatet ble fantastisk! Dette er helt klart det produktene som har gitt best glans av de vi har prøvd så langt.

Fronten på flybridge var ganske skjoldete fra før, men ble helt fantastisk nå.
Flaten over fenderlist. Helt utrolig glans og glatt overflate.

Terningskast

Vi er veldig fornøyd og gir følgende terningskast:

Brukervenlighet

Veldig lett å jobbe med.

Glans oppnåelse

Det er nesten ikke til å tro hvor blankt det ble!

Kvalitet på produktene

Ett lite trekk på polerings pad’s som gikk i oppløsning litt tidig, ellers var det en klar sekser!

Pris

De to Anglewax produktene koster 450 ,-for AIO og 550,- for Enigma Voks, men produktene gir etter vår mening en ekstraordinær god glans som er verdt pengene. Flasken med 500ml AIO holder til en hel båt på 38 fot og Enigma Voks holder til flere sesonger på samme båt. Med den forventede glans holdbarheten på ca. 1 år blir det til en sekser!

Linker

https://shop.poleringskongen.no/

Kommer ikke våren snart?

Påsken kom og gikk igjen med storm og snøbyger. Vi hadde håpet å kunne få noen fine dager i løpet av påsken til tross for strenge Corona restriksjoner, men det ble bare ett par dager før vi måtte dra til hjemme havn igjen. Denne helgen hadde vi tenkt å møte noen venner i Ålesund, men på grunn av ett heftig utbrudd av smitte så valgte vi å kansellere og bli hjemme. I stedet blir det turer i lokale fjell, og det er jo også fint. I dag hadde vi en fin tur til toppen av fjellet på naboøya Valderøy. Denne turen har mange alternative ruter alt etter hvor langt en vil gå. Vi valgte å starte fra Ytterland denne gangen, og gikk tilbake samme vei.

Evy og Basse på toppen, Ellingsøyfjorden hvor vi har båten liggende i bakgrunnen.

Nå ser det endelig ut til å bli litt bedre vær, og vi har to langhelger i nærmeste fremtid. Men før det skal vi ta utvendig polering av båten. Vi har bestilt ilandsetting av båten 06. Mai hos Aspøyvågen marina, og de skal også vaske og male båten under for oss denne gangen, samt skifte utvendig sink. Vi skal teste ut noen nye produkter til poleringen i år, dette er høy-kvalitets produkter vi har fått av Poleringskongen for uttesting. Det vil selvfølgelig beskrives i detalj både hvordan det er å bruke og hvordan resultatet blir. Vi håper at vi kan starte på overbygget allerede neste helg, slik at når vi er ferdig med skroget og blir sjøsatt den 10. Mai, så er vi klar for 17. Mai feiring med langhelg i båten.

Hard poleringspad, Anglewax AIO og Anglewax Enigma keramisk voks skal testes ut i år. Dette blir spennende, ikke minst om glansen holder en hel sesong.

En annen nyhet for bloggen vår er at vi har fått annonser fra Google ads på sidene våre. Håper dere kan finne noe av interesse blandt anonsene og at det ikke blir til bry. Det koster litt i nettleie å ha en blogg så vi håper inntektene skal dekke dette iallefall 🙂

Vi ønsker alle besøkende en fantastisk båtsessong, og at vi etterhvert også får være mere sosiale sammen når vi treffes i havner.

Påsketur til Trandal. 🐥🐣

På Skjærtorsdag tok vi turen til Trandal, de hadde i utgangspunktet mange planer for påsken med både DJ og trubadur på Christian Gaard, men på grunn av de nye restriksjonene så de seg nødt til å holde stengt.

Det var veldig synd at de mistet enda en påske der inne, så vi får virkelig håpe at verden er mer tilbake til det normale til sommeren. Slik at vi igjen kan nyte Trandalen på sitt beste med god service, fantastisk personale og masse glade gjester.

Nå var vi der helt alene første dagen, men det kom et par båter til etterhvert.

Det er søsknene Daniel og Lenita Storeide som i dag har tatt over ansvaret for Christian Gaard Bygdetun. De har store planer og mener at Trandal er Paradis på jord.

Sammen med resten av storfamilien driver de Christian Gaard som ble bygd opp og gjort viden kjent av faren Frank Storeide.

Frank så på dette som sitt livsverk men gikk dessverre bort av kreft i 2010.

For fem år siden var det 7 innbyggere på Trandal nå er det oppe i 16 hvor 6 er barn. Daniel har ansvaret for all transport til lege, barnehage og skole i Hjørundfjorden, han har i tillegg mange skyssbåtoppdrag.

For å komme til Trandal må du ha båt eller ta ferge, det er ingen veiforbindelse. Dette er vel nettopp noe av det som gjør plassen så unik. Atmosfæren her er helt spesiell, man føler at skuldrene senker seg med en gang man går i land her.

Vi kom som sagt inn på Skjærtorsdag og var bare en liten tur på land for å lufte Basse og strekke på beina, det var surt og kaldt ute. Påskeværet var ikke mye å skryte av, men vi koste oss i båten om kvelden med krim på tv og reker.

Det var regn og kaldt ute, men heldigvis varmt og godt inne.
Det er viktig å ha med ei god krimbok, denne anbefales virkelig.

Langfredag gikk vi en tur ut til Nes, det regnet heldigvis ikke men temperaturen var ikke mye å skryte av.

Det blir godt å komme ombord igjen etter turen.
Basse nyter båtlivet.

Det første som møter båtfolket når en legger til kai på Trandal er molosteinen med inskripsjonen: «Reist til ære for dei som bygde landet – reist til mishag for dei som prøver å rive ned. «

Veldig rart å se Christian Gaard så forlatt, normalt i påsken er det et yrende liv her.
Scena og dansegulvet, her har vi hatt mye moro og vært med på mange både blues og country festivaler.

Planen vår var å være her til mandag men når vi sjekket værmeldingen på lørdag meldte de både kuling, storm og store mengder med regn, så da bestemte vi oss for å dra hjem. Vi gleder oss stort til mange flere flotte opplevelser her på denne fantastiske plassen.

Før vi dro hjem gikk vi en liten tur ut til den ene enden av Trandal.

Vi hadde en fin tur hjem, Basse koser seg på fanget til Hallgeir.

Palmehelg i Ålesund.

På lørdag var det ganske fint vær, så da bestemte vi oss for å ta en tur til Ålesund. Jeg skal jobbe til og med onsdag neste uke, så vi får ikke startet på påsketuren riktig enda. 🐤🐣

Det var lite båter i Ålesund denne helga, litt flere inne i selve Brosundet. Her ser man godt fjellstua og trappene i bakgrunnen.

Når vi kom til Ålesund bestemte vi oss for å gå en tur med en gang siden det skulle bli regn senere på dagen. Turen gikk nok en gang opp trappene til Fjellstua og ned igjen i Vannspringdalen. Dette er en fin liten runde, og om man holder et høyt tempo opp trappene så får man opp pulsen også.

Litt av de 418 trappetrinnene.
Det er kjempe flott utsikt fra byrampen.
Ålesund.
Vi gikk en sti ned igjen som vi ikke har gått før, litt gjengrodd enkelte steder men det var fint å gå der.

Ålesund er i dag den byen i Norge som har den mest konsentrerte bebyggelsen av hus i Jugendstil.

Natten til 23. januar 1904 raste en forferdelig brann gjennom Ålesund, og i løpet av 16 timer brant 850 hus ned til grunnen, og 10.000 mennesker sto husløse igjen.

Etter Bybrannen sto det kun 230 hus igjen i Ålesund by, men etter en formidabel innsats fra lokalbefolkningen, tilreisende fra fjern og nær, og andre støttespillere var det meste av bykjernen gjenreist allerede i 1907.

De arkitektene som deltok i gjenoppbyggingen var unge, norske, og inspirerte av både nasjonalromantiske impulser så vel som datidens moderne byggestil i Europa; Jugendstilen.
Bygningene er preget av tårn, spir og fantasifulle og fargerike ornamenter, og Ålesund er i dag viden kjent for sin unike arkitektur og har en særegen plass i norsk og internasjonal arkitekturhistorie.

Det er mange flotte detaljer å se på husene i byen.

Dessverre så blir det nok en begrenset påske på grunn av Covid-19. Etter å hatt lite smitte veldig lenge steg tallene ganske så kraftig og da ble det nedstengning og forbud mot servering av alkohol på resturanter og barer. Så med andre ord var det ikke så mye som skjedde i Ålesund i helga.

Det var lite folk å se i gågata.

Men vi må gjøre det beste ut av det og koser oss som alltid i båten . Det har vært lite båtliv så langt med oss i år, så nå var det veldig godt å være ombord igjen.

Pricilla, den hvite høna, har vært med oss på påsketur de siste 3 årene. I år syntes jeg det var på tide at hun fikk seg ei venninne. Så nå er Ursula også på plass.
Det er koselig å pynte litt til påske.

Vi fikk hyggelig besøk av Hanne, søskenbarnet mitt, hun holdt oss med selskap om kvelden og koste seg med tapas sammen med oss.

Basse var overbegeistret over å få besøk av Hanne.

På søndag gikk vi en liten tur i sentrum og ut på Molja før vi satte kursen hjem. Vi passet på å fylle diesel sånn at alt er klart til påsketur.

Brosundet.
Sildekona.
Da er vi på vei hjem, nå gleder vi oss til påsketur.

Ny diesel varmer

Det har vært mye bruk av dieselvarmer i vinter siden jeg har vært mye ombord og utført vedlikehold. Det har gradvis oppstått noen situasjoner hvor den har fusket litt, og etterhvert ble det vanlig oppførsel at den stoppet når innstilt temperatur er oppnådd, og vil ikke starte igjen. Dagen etter har vi som regel fått start på den igjen, så en reset operasjon har foregått i mellomtiden. Det har også vært litt diesel lukt av og til, men nå var luken bak åpen da den stoppet sist, og jeg fikk da en litt ubehagelig overraskelse: det veltet ut en sky av uforbrent dieseldamp da den stoppet. Det var tydeligvis noe som gjorde at den ikke kjørte utlufting av forbrenningskammer før den stoppet. Dette er en Eberspacher fra 1995 (tror jeg) så den begynner å bli noen år gammel. Den har vært overhalt iallefall en gang, men jeg vet ikke helt hva som ble gjort med den. Det er sikkert mulig å fikse denne, men jeg vil heller forsøke å bruke denne i en mer sikkert situasjon hjemme til oppvarming av en utestue vi har. I båten vil jeg heller installere en ny varmer slik at vi unngår at den er en sikkerhetsrisiko om det oppstår noe problem med den.

En gammel sliter som har gitt god varme men som nå blir mer til bekymring enn nytte.

Utmontering gikk heldigvis rimelig greit, jeg måtte tømme lager rommet under akterdekk (vi kaller det kjelleren om bord hos oss), det er utrolig hvor mye vi har der nede! Men jeg fant midlertidig plass til alt og fikk da god tilgang til varmeren. Jeg valgte å bruke mest mulig av allerede fremlagt diesel tilførsel og ledningsnett, både fordi det gamle er stripset fast svært tett og mange plasser er det vanskelig å nå tak i, men også for å spare arbeid i montering av den nye. Også brakketten ble gjennbrukt, jeg måtte endre på hullene slik at de passet til den nye varmeren, men det var ikke så mye som skulle til.

Monteringsplate ble gjennbrukt, og også det meste av kabler.
Kabel frem til styre enhet kappet jeg av og loddet nye kontakter til ledningene.
Ny kontakt påmontert, denne kobles til ny styreenhet. Jeg vil lage en ramme som skjuler merker etter den gamle samt ledninger til den nye.
Skjøting av gammel kabel med nye kontakter ved varmer. Skjøtene loddes og teipes stramt over.

Alle kontakter ble kappet av kabelsettet til den nye og montert på de gamle ledningene. Dette var relativt enkelt, men valgte å strekke ny kabel til dieselpumpen siden det var lett å nå denne. Den nye pumpen ble montert der den gamle var montert, og jeg brukte den gamle plast slangen som fører diesel bak til varmeren. Hele operasjonen med montering etter modifisering av festebrakett ble gjennomført på en kveldsøkt.

Ny dieselpumpe hengt opp i strips. Den ble lydløs når sofa i salongen ble montert på plass etterpå.
Ble en del hull i braketten men de fleste er fra tidligere montering.
Her er den kommet på plass, bare å skru fast og koble kabler og slanger for eksos og innluft.

Den nye dieselvarmeren er litt mindre en den gamle, 4 kw vs 5 kw. Dette er en Autoterm levert av Servitek som har agentur og holder reservedelel og service i Norge. https://www.servitek.no/categories/4-kw-12-volt. Jeg ble anbefalt denne av en bekjent som mener at børsteløs motor og gode kulelager er fordeler som taler til Autoterms fordel. Den skal angivelig også kunne gå lenge på lav effekt uten å sote helt ned. Det er en fordel i og med at soting er ett potensielt problem for de fleste varmere på markedet. Jeg kommer nok til å kjøre den på full effekt før den slås av uansett for å minimere sot problem.

Jeg har lenge planlagt å isolere varmeslangene slik at det blir mere varme ut i endedysene, spesielt den på badet hvor det ikke kommer mye varme. Det er ikke alle plasser det er mulig å nå røret, men fikk tatt første meteren etter varmeren, så ble det en meter uten isolasjon, før jeg fikk isolert nesten hele lengden av motorrommet hvor det er absolutt mest varmetap. Også i stuerom under gjestekøya og under dørk på gangen fikk jeg isolert godt.

Den nye varmeren har ikke skuffet oss, den går stille, er nøysom på diesel forbruk og gir faktisk mere trykk på luftstrømmen en den gamle. Isoleringen gjør at det kommer mye mer varme ut til badet også. Effekten kan reguleres trinnløst fra 1/10 til full og det gjør den lett å stille inn. Den kan leveres med termostat og digital visning, men vi valgte å ha en enkel effektregulator som også følger med i prisen.

Alt i alt ett produkt vi kan anbefale.

Sink plugger på motorer.

Det er sinkplugger på varmeveksler og på intercooler. De er begge plassert i endelokket, på front enden på varmeveksler og akter på intercooler. Jeg har ikke skiftet sinken tidligere, så det var med litt dårlig samvitighet og litt bange anelser jeg skred til verket. Sink hadde jeg faktisk dobbelt opp av siden jeg kjøpte filter og anoder fra Eurofritid og tidligere hadde kjøpt sink hos Gulliksen som er den lokale volvo penta forhandleren.

Babord motor har begge kjølerne vendt mot midtgangen av båten så de vurderte jeg som enklest å nå tak i. De satt veldig fast , men jeg fikk tatt bort en sensor fremme og kjøleslange bak så fikk jeg tak i firkantpluggen med en stor skiftenøkkel. Da kom de greit ut. De var begge to helt tomme for sink, bare litt hvitt belegg på gjengene der sinken burde være. Jeg tok godt tak i ny sink med vannpumpetangen og skrudde på den nye sinken med litt makt. Da knakk selvfølgelig bolten, så både pluggen og sinken ble ødelagt. Før jeg monterte sinken akter tok jeg meg tid til å snitte opp gjengene på bolten, og den ble montert helt fint. Så en ny plugg ble notert på handlelisten før jeg forsatte med den andre motoren. Det er trangt og vanskelig og å få løsnet dem der, men jeg fikk løsnet akter pluggen ganske greit. Den var helt ren for sink, og litt skadet i gjengene på bolten, så jeg snittet opp på nytt der også og monterte på ny sink. Den fremme var derimot umulig å rikke. Jeg fikk ikke skikkelig feste på den med fastnøkkel heller, så jeg måtte google litt på internett for å finne en mulig løsning.

Sinkplugg på fremre babord motor. Her erstattet med en ny og blank en.

Løsningen ble en pipe med 12mm sekskant tapp hvor jeg kunne sette en lang ringnøkkel, og så bruke 1/2″ skrallefeste til pipen på firkantpluggen. Det burde nå gå greit å få godt feste på pluggen, samtidig som jeg fikk snu til ringnøkkelen til beste posisjon slik at jeg fikk god kraft på den. Men den ville ikke rikke seg. Jeg forlenget med en annen nøkkel, og tok i alt jeg klarte under de trange forholdene, men måtte innse at dette gikk ikke.

Min konklusjon ble at jeg må skru av endelokket på kjøleren og sette det i en benk hvor jeg kan jobbe litt mere kontrollert og få ut pluggen. Men nå hadde jeg fått kjøpt inn nye plugger siden sist, så jeg har jo også en plugg på babord side å skifte, så jeg tok en ny plugg og monterte sinken klar, bare for å oppdage at den gamle sinken satt fast i hullet på kjøleren og blokkerte for alle muligheter for å få på plass en ny. Så her blir det også nødvendig med demontering av endelokk slik at jeg får rensett opp og montert ny. 🙁

Det fristet ikke å gjøre dette nå, så jeg prøvde å evaluere litt hva konsekvensen av det kan bli. Det er jo utvendig sink klosser montert under skroget på disse båtene, 7 kg på hver side tror jeg det er. Så hvis motor er koblet til dem og kjølerene koblet til motor så bør elektronvandringen gå via sinken og ikke via motorer. Jeg kontrollerte at det var elektrisk kontakt mellom de ulike punktene med ett vanlig multimeter.

Litt irritert over å ikke få fullført sink skifte, fant jeg fort en annen oppgave å løse. Vi fikk nemlig brudd på ledningen bak til ferskvannspumpen på den første ferieturen vi var på. Da gjorde jeg en nød reperasjon med en ledning rett fra batteriet med pluss inn på original ledning rett ved pumpen. Jeg satte på en sikringsholder og sikring slik at det har vært mulig å koble fra strømmen ved å ta sikringen når vi ikke er på tur. Dette fungerer, men det er noe tungvint. Nå kjenner jeg båten godt og vet hvor ledningene ligger så jeg tenker at det er på tide med litt feilsøking for å finne ledningsbruddet. Jeg brukte den ledningen som før var brukt til nødkobling og søkte meg fremover båten til jeg fant en passende plass hvor det var hel ledning bak til pumpen, og hvor jeg kunne få lagt inn en ny kabel fra sikringsskapet.

14 er det magiske nummer hvor min ledning sitter..
Blå ledning identifisert som den som skal fikses…Ny ledning trekt bakover og koblet.
Det var flere blå ledninger selvfølgelig, men jeg målte mot enden ved pumpen og frem til inspeksjonspunktet og fant heldigvis den rette med kontakt helt bak. Bruddet var derfor mellom dette punktet og sikringsskap. Dette stykket ble så erstattet med ny ledning.

Da ble vannpumpen i orden, og den vil nå slås av samtidig med at hovedbryter til 12v slås av, og vi kan også slå den av med egen bryter på bryterpanel .

Så nå steg humøret betraktelig, men så sviktet dieselvarmeren….. og det blir neste innlegg.

Olje og filter service motorer

Oljeskift har jeg valgt å ta hvert 2. år, vi kjører ca. 100-150 timer i løpet av denne tiden, så det er godt innafor timetallet, men det kan diskuteres om oljen blir gammel på 2 år eller ikke, men jeg velger å tro at dette går bra. Hver motor har 20 liter oljevolum, 2 oljefilter og i tillegg skifter vi veivhus filter samtidig. For å kompensere litt for at oljen får bli i 2 år så har jeg valgt å bruke QMI innvendig motorvask som en del av oljeskift, samt at jeg brukte en del olje og skyllet ut med etter å ha pumpet ut gammel olje. Desverre så ble noen av bildene dårlige på grunn av oljesøl på kamera linsa 🙂

Oljepumpe er helt nødvendig.

Første steg er varmkjøring av motor, så tilsettning av QMI motorvask som skal kjøres sammen med oljen i 15-20 minutter. Deretter pumpes all gammel olje ut. Oljepumpen kobler jeg direkte på røret til peilepinnen, det drar ut det meste av oljen, men for å få med mest mulig slam etter motorvask fyller jeg ett par liter med ny olje som også pumpes ut til slutt. En 20 liters kanne er kjekt å ha slik at all oljen kan pumpes rett i den.

Oljefilter

Etter at oljen er ute er det oljefilter sin tur. Det er to filter på hver motor, og på babord motor ligger de vendt inn mot midtgang mellom motorer så de var lett å nå tak i. Til min bekymring var det store filteret svært fast og jeg måtte sette på filtertang og bruke mye krefter for å løsne det. Det var i tillegg dårlig plass på enden av filteret på grunn av at bendet til kjølevannspumpen kom i veien. Men etter en del plunder gikk det greit. På den andre motoren ligger filterene på den siden som vender mot styrbord skott og dermed mye vanskeligere å nå tak i. Her var heldigvis bendet til kjølevannspumpen snudd en annen vei, så det ble plass til filtertangen uten problem.

Med filterene på plass fylte jeg på 20 liter ny olje med riktig spesifikasjon på hver motor. Det skal være VSD-2 på tamd 63p, men fikk tak i VSD-3 til grei pris så brukte den. Oljen slo jeg over i fyllekanne og fylte på vanlig måte gjennom påfyllingshull i ventilhusdeksel. Det ble noen runder med tømming fra kanne til kanne og så i motor, men det gikk greit uten søl.

15-20 cm mellom motor og kanten av luken på styrbord side, det gikk akkurat, men mistet oljefilteret da jeg skrudde det ut siden jeg bare fikk bruke en hånd.
Det er litt rot og søl med oljeskift. Hele salongen må demonteres for å nå tak i styrbord motor også, men det begynner å bli rutine etterhvert 🙂

Siste punkt på olje og filterservice er å skifte filteret på veivhus luftingen. Filteret er skrudd på en flens og er greit å nå tak i på begge sider. Det ene satt så fast at jeg måtte bruke en tang for å løsne det med, men det var egentlig uproblematisk.

Dette var rimelig fast, her er det også fått litt skade etter forsøk med vannpumpe tangen. Det måtte gi slipp til slutt.
Her er flensen filteret er skrudd fast i.

Oppstart gikk fint, oljetrykk normalt og service fullført. Neste punkt er skifte av offeranoder, men det holder jeg på med enda, så det blir i neste innlegg.

Ny krane til pentry.

Gammel kjøkken armatur og ny klar til montering

Kjøkken kranen har vært til irritasjon siden vi kjøpte båten, den hindrer den ene skapdøren i å åpnes ordentlig, og nå nylig ble det vanskelig å få kaldtvann til å renne, så da fikk vi den endelige motivasjonen til å bytte den i en ny. Valget falt på en rimelig, lavtbyggende modell, Damixa Space fra Megaflis.

Det er koblinger under vasken, skjult bak slangen, med overganger som viste seg å være kompatible med de nye slangene.

Den nye kjøkken kranen har fastmonterte slanger med skru koblinger i enden, og til all lykke så passet disse på klemkoblingene som sitter på de gamle rørene, så da er det bare å få demontert den gamle og montert den nye.

Litt trangt å komme til men det gikk overraskende greit både å få ut den gamle og inn den nye. Så da er det bare å sette på vannpumpen og teste om det fungerer…
Det gikk jo veldig bra!
Og skapdørene kan endelig åpnes helt opp igjen, Supert!

Hele utskiftingen tok ca. 30 minutter, og ble gjort mens motorene gikk seg varme og ble klar til oljeskift. Snakk om bonus oppgradering!