Slinningsbålet.

Det er alltid mye båter til stede fra fjern og nær for å se på bålet.

Lørdag 26 juni tok vi med oss Ida, den mellomste datteren til Hallgeir og hennes samboer Janne, på båttur for å se på Slinningsbålet.

Janne, Basse og Ida.

Slinningsbålet har lange tradisjoner og i 2016 kom det med i Guinnes Rekordbok, det var da 47,396 meter høyt og verdens høyeste bål.

Årets bål var på ca 38 meter. 15-20 ungdommer i alderen 12-19 år har stått på fra 1 mai for å bygge det. De har holdt på fra klokka 6 om morgenen til klokka 12 på natta.

Båltenningen foregår alltid lørdag etter Sankt Hans ( 23 juni ), og det er et fantastisk syn når bålet er i full fyr. I fjor og i år hadde de i tillegg et spektakulært fyrverkeri, som startet rett etter at bålet ble tent, ca klokka 21.00

En flott solnedgang fikk vi også med oss.
En nydelig kveld.
Vi hadde oss en avstikker til Mauseidvågen for å hente Alice, venninnen til Ida.

Da er bålet nesten nedbrent.

Kommer ikke våren snart?

Påsken kom og gikk igjen med storm og snøbyger. Vi hadde håpet å kunne få noen fine dager i løpet av påsken til tross for strenge Corona restriksjoner, men det ble bare ett par dager før vi måtte dra til hjemme havn igjen. Denne helgen hadde vi tenkt å møte noen venner i Ålesund, men på grunn av ett heftig utbrudd av smitte så valgte vi å kansellere og bli hjemme. I stedet blir det turer i lokale fjell, og det er jo også fint. I dag hadde vi en fin tur til toppen av fjellet på naboøya Valderøy. Denne turen har mange alternative ruter alt etter hvor langt en vil gå. Vi valgte å starte fra Ytterland denne gangen, og gikk tilbake samme vei.

Evy og Basse på toppen, Ellingsøyfjorden hvor vi har båten liggende i bakgrunnen.

Nå ser det endelig ut til å bli litt bedre vær, og vi har to langhelger i nærmeste fremtid. Men før det skal vi ta utvendig polering av båten. Vi har bestilt ilandsetting av båten 06. Mai hos Aspøyvågen marina, og de skal også vaske og male båten under for oss denne gangen, samt skifte utvendig sink. Vi skal teste ut noen nye produkter til poleringen i år, dette er høy-kvalitets produkter vi har fått av Poleringskongen for uttesting. Det vil selvfølgelig beskrives i detalj både hvordan det er å bruke og hvordan resultatet blir. Vi håper at vi kan starte på overbygget allerede neste helg, slik at når vi er ferdig med skroget og blir sjøsatt den 10. Mai, så er vi klar for 17. Mai feiring med langhelg i båten.

Hard poleringspad, Anglewax AIO og Anglewax Enigma keramisk voks skal testes ut i år. Dette blir spennende, ikke minst om glansen holder en hel sesong.

En annen nyhet for bloggen vår er at vi har fått annonser fra Google ads på sidene våre. Håper dere kan finne noe av interesse blandt anonsene og at det ikke blir til bry. Det koster litt i nettleie å ha en blogg så vi håper inntektene skal dekke dette iallefall 🙂

Vi ønsker alle besøkende en fantastisk båtsessong, og at vi etterhvert også får være mere sosiale sammen når vi treffes i havner.

Ny diesel varmer

Det har vært mye bruk av dieselvarmer i vinter siden jeg har vært mye ombord og utført vedlikehold. Det har gradvis oppstått noen situasjoner hvor den har fusket litt, og etterhvert ble det vanlig oppførsel at den stoppet når innstilt temperatur er oppnådd, og vil ikke starte igjen. Dagen etter har vi som regel fått start på den igjen, så en reset operasjon har foregått i mellomtiden. Det har også vært litt diesel lukt av og til, men nå var luken bak åpen da den stoppet sist, og jeg fikk da en litt ubehagelig overraskelse: det veltet ut en sky av uforbrent dieseldamp da den stoppet. Det var tydeligvis noe som gjorde at den ikke kjørte utlufting av forbrenningskammer før den stoppet. Dette er en Eberspacher fra 1995 (tror jeg) så den begynner å bli noen år gammel. Den har vært overhalt iallefall en gang, men jeg vet ikke helt hva som ble gjort med den. Det er sikkert mulig å fikse denne, men jeg vil heller forsøke å bruke denne i en mer sikkert situasjon hjemme til oppvarming av en utestue vi har. I båten vil jeg heller installere en ny varmer slik at vi unngår at den er en sikkerhetsrisiko om det oppstår noe problem med den.

En gammel sliter som har gitt god varme men som nå blir mer til bekymring enn nytte.

Utmontering gikk heldigvis rimelig greit, jeg måtte tømme lager rommet under akterdekk (vi kaller det kjelleren om bord hos oss), det er utrolig hvor mye vi har der nede! Men jeg fant midlertidig plass til alt og fikk da god tilgang til varmeren. Jeg valgte å bruke mest mulig av allerede fremlagt diesel tilførsel og ledningsnett, både fordi det gamle er stripset fast svært tett og mange plasser er det vanskelig å nå tak i, men også for å spare arbeid i montering av den nye. Også brakketten ble gjennbrukt, jeg måtte endre på hullene slik at de passet til den nye varmeren, men det var ikke så mye som skulle til.

Monteringsplate ble gjennbrukt, og også det meste av kabler.
Kabel frem til styre enhet kappet jeg av og loddet nye kontakter til ledningene.
Ny kontakt påmontert, denne kobles til ny styreenhet. Jeg vil lage en ramme som skjuler merker etter den gamle samt ledninger til den nye.
Skjøting av gammel kabel med nye kontakter ved varmer. Skjøtene loddes og teipes stramt over.

Alle kontakter ble kappet av kabelsettet til den nye og montert på de gamle ledningene. Dette var relativt enkelt, men valgte å strekke ny kabel til dieselpumpen siden det var lett å nå denne. Den nye pumpen ble montert der den gamle var montert, og jeg brukte den gamle plast slangen som fører diesel bak til varmeren. Hele operasjonen med montering etter modifisering av festebrakett ble gjennomført på en kveldsøkt.

Ny dieselpumpe hengt opp i strips. Den ble lydløs når sofa i salongen ble montert på plass etterpå.
Ble en del hull i braketten men de fleste er fra tidligere montering.
Her er den kommet på plass, bare å skru fast og koble kabler og slanger for eksos og innluft.

Den nye dieselvarmeren er litt mindre en den gamle, 4 kw vs 5 kw. Dette er en Autoterm levert av Servitek som har agentur og holder reservedelel og service i Norge. https://www.servitek.no/categories/4-kw-12-volt. Jeg ble anbefalt denne av en bekjent som mener at børsteløs motor og gode kulelager er fordeler som taler til Autoterms fordel. Den skal angivelig også kunne gå lenge på lav effekt uten å sote helt ned. Det er en fordel i og med at soting er ett potensielt problem for de fleste varmere på markedet. Jeg kommer nok til å kjøre den på full effekt før den slås av uansett for å minimere sot problem.

Jeg har lenge planlagt å isolere varmeslangene slik at det blir mere varme ut i endedysene, spesielt den på badet hvor det ikke kommer mye varme. Det er ikke alle plasser det er mulig å nå røret, men fikk tatt første meteren etter varmeren, så ble det en meter uten isolasjon, før jeg fikk isolert nesten hele lengden av motorrommet hvor det er absolutt mest varmetap. Også i stuerom under gjestekøya og under dørk på gangen fikk jeg isolert godt.

Den nye varmeren har ikke skuffet oss, den går stille, er nøysom på diesel forbruk og gir faktisk mere trykk på luftstrømmen en den gamle. Isoleringen gjør at det kommer mye mer varme ut til badet også. Effekten kan reguleres trinnløst fra 1/10 til full og det gjør den lett å stille inn. Den kan leveres med termostat og digital visning, men vi valgte å ha en enkel effektregulator som også følger med i prisen.

Alt i alt ett produkt vi kan anbefale.

Olje og filter service motorer

Oljeskift har jeg valgt å ta hvert 2. år, vi kjører ca. 100-150 timer i løpet av denne tiden, så det er godt innafor timetallet, men det kan diskuteres om oljen blir gammel på 2 år eller ikke, men jeg velger å tro at dette går bra. Hver motor har 20 liter oljevolum, 2 oljefilter og i tillegg skifter vi veivhus filter samtidig. For å kompensere litt for at oljen får bli i 2 år så har jeg valgt å bruke QMI innvendig motorvask som en del av oljeskift, samt at jeg brukte en del olje og skyllet ut med etter å ha pumpet ut gammel olje. Desverre så ble noen av bildene dårlige på grunn av oljesøl på kamera linsa 🙂

Oljepumpe er helt nødvendig.

Første steg er varmkjøring av motor, så tilsettning av QMI motorvask som skal kjøres sammen med oljen i 15-20 minutter. Deretter pumpes all gammel olje ut. Oljepumpen kobler jeg direkte på røret til peilepinnen, det drar ut det meste av oljen, men for å få med mest mulig slam etter motorvask fyller jeg ett par liter med ny olje som også pumpes ut til slutt. En 20 liters kanne er kjekt å ha slik at all oljen kan pumpes rett i den.

Oljefilter

Etter at oljen er ute er det oljefilter sin tur. Det er to filter på hver motor, og på babord motor ligger de vendt inn mot midtgang mellom motorer så de var lett å nå tak i. Til min bekymring var det store filteret svært fast og jeg måtte sette på filtertang og bruke mye krefter for å løsne det. Det var i tillegg dårlig plass på enden av filteret på grunn av at bendet til kjølevannspumpen kom i veien. Men etter en del plunder gikk det greit. På den andre motoren ligger filterene på den siden som vender mot styrbord skott og dermed mye vanskeligere å nå tak i. Her var heldigvis bendet til kjølevannspumpen snudd en annen vei, så det ble plass til filtertangen uten problem.

Med filterene på plass fylte jeg på 20 liter ny olje med riktig spesifikasjon på hver motor. Det skal være VSD-2 på tamd 63p, men fikk tak i VSD-3 til grei pris så brukte den. Oljen slo jeg over i fyllekanne og fylte på vanlig måte gjennom påfyllingshull i ventilhusdeksel. Det ble noen runder med tømming fra kanne til kanne og så i motor, men det gikk greit uten søl.

15-20 cm mellom motor og kanten av luken på styrbord side, det gikk akkurat, men mistet oljefilteret da jeg skrudde det ut siden jeg bare fikk bruke en hånd.
Det er litt rot og søl med oljeskift. Hele salongen må demonteres for å nå tak i styrbord motor også, men det begynner å bli rutine etterhvert 🙂

Siste punkt på olje og filterservice er å skifte filteret på veivhus luftingen. Filteret er skrudd på en flens og er greit å nå tak i på begge sider. Det ene satt så fast at jeg måtte bruke en tang for å løsne det med, men det var egentlig uproblematisk.

Dette var rimelig fast, her er det også fått litt skade etter forsøk med vannpumpe tangen. Det måtte gi slipp til slutt.
Her er flensen filteret er skrudd fast i.

Oppstart gikk fint, oljetrykk normalt og service fullført. Neste punkt er skifte av offeranoder, men det holder jeg på med enda, så det blir i neste innlegg.

Ny krane til pentry.

Gammel kjøkken armatur og ny klar til montering

Kjøkken kranen har vært til irritasjon siden vi kjøpte båten, den hindrer den ene skapdøren i å åpnes ordentlig, og nå nylig ble det vanskelig å få kaldtvann til å renne, så da fikk vi den endelige motivasjonen til å bytte den i en ny. Valget falt på en rimelig, lavtbyggende modell, Damixa Space fra Megaflis.

Det er koblinger under vasken, skjult bak slangen, med overganger som viste seg å være kompatible med de nye slangene.

Den nye kjøkken kranen har fastmonterte slanger med skru koblinger i enden, og til all lykke så passet disse på klemkoblingene som sitter på de gamle rørene, så da er det bare å få demontert den gamle og montert den nye.

Litt trangt å komme til men det gikk overraskende greit både å få ut den gamle og inn den nye. Så da er det bare å sette på vannpumpen og teste om det fungerer…
Det gikk jo veldig bra!
Og skapdørene kan endelig åpnes helt opp igjen, Supert!

Hele utskiftingen tok ca. 30 minutter, og ble gjort mens motorene gikk seg varme og ble klar til oljeskift. Snakk om bonus oppgradering!

Innlisting rundt førerstol.

Dette er den originale førerstolen i Carpe Diem. Den følger buen i benken i front og også buen i bakkant av stolen mot innredning. Desverre var den ikke noe god å sitte i, ryggstø ble feil høyde og stoppen altfor myk, så etter nøye vurderinger droppet vi å trekke den om og få inn nytt polstring, og heller gå for en ny stol med bedre ergonomi.

Den nye stolen ble montert på trelekter som ble skrudd fast i benken, og dette gjorde det nødvendig å lage lister som dekket til både i fronten av stolen, men også i bakkant mot sofapute og innredning.

Det er en 90 graders bue i front på ca. 50 cm, og i bakkant også 90 grader men på bare 25 cm. Dette var utfordrende, og få bøyet til en 10 cm bred list tilpasset buen. Det var også en utfordring å finne egnet materialer. Jeg har ikke kirsebær tilgjengelig, så jeg prøvde å finne noe jeg hadde selv, og valget ble seljetre, også kalt nordens kirsebær på grunn av de fine tegningene i den. Jeg felte ett seljetre for noen år siden hos min far, og den kløyvet jeg til materialer, og nå kom den til bruk. Den er mye lysere en kirsebær treverket i båten men det tenkte jeg å fikse med beis.

ikke dimensjonert enda, grovsaga seljetre.

Etter å ha planhøvlet en side så kløyvde jeg planken til 5-6 mm tykkelse, for så å dimensjonshøvle dem til 3 mm. Seljetreet lar seg bøye, men for å få til den minste buen så ville jeg ned i så tynne dimensjoner.

Neste steg var å forberede bøying. Den store buen tok jeg på frihånd først, varmet den opp med en husholdnings steam maskin og bøyet den over en kant, også satte den i spenn mot en kopi av buen. Men den minste buen krevde en litt annen plan. Jeg hadde tegnet av buen på papir, og den overførte jeg til en enkel jigg for å sette listen i press.

Jigg for press av bue, hull for å få feste skrutvinger.
Klar til bøying, steam maskin klar!
Det gikk bra!
Laget en enkel form til den store buen også slik den kunne ligge i press til dagen etter

Dagen etter var dem klar til pussing og beising. To strøk med kirsebær beis, og så klar til tilpasning og montering. Jeg tok med nødvendig verktøy til båten slik jeg fikk kappet og pusset dem til slik de passet greit. Så monterte jeg dem med monteringslim. Derretter maskerte jeg og lakket med to strøk lakk.

Den lille buen kappet til og klar til liming.
Baksiden av endeputen blir også synlig bak den nye stolen, så den har også fått en dekorlist på baksiden.
Listen under stolen passet bra med litt tilpassninger i begge ender mot stolen hvor jeg måtte ta ut litt av listen.
Maskering og lakkering med klarlakk. Det ble bare to strøk, syns det ble mye blankere enn innredningen ellers så stoppet der.
Til slutt ble alle glipper og overganger fuget med brun fugemasse.
Buen ferdig fuget.

Resultatet ble bra syns jeg. Stolen er god og sitte i, og nå ser den ok ut med de nye listene som skjuler innfesting og åpninger her og der.

Oppvaskkummen løsnet!

I siste oppvask i Trandalen falt ene oppvaskkummen ned. De er underlimt i benkeplata så den hang igjen etter slangene under. Vi fikk avverget katastrofen med å stable boller og diverse under kummen til oppvasken var ferdig. Men nå er det snart høstferie, så på tide å fikse dette så vi blir klar for ny tur.

Skrudde av alle slangene, så var det bare å skrape og skjære bort gammel silikon.
Blir noe rot i skapet, så blir jo noe å ta igjen etterpå.
Alle pakninger og deler er vasket rent og klemmer er teitet. Bruker varmluft pistol på slangene før stramming av klemmer for å sikre at det blir tett. Bunnpakning smørte jeg godt inn med vaselin før montering.
Jeg tror vasken var limt med silikon, jeg valgte Tec7 som jeg har god erfaring med. Sterk og varig. Fikk bort all gammel masse og vasket grundig med rødsprit før liming.
En stripe på toppen av vasken, men mesteparten av limfugen blir på siden av flensen av vasken, La en god fuge i sporet før vasken ble løftet opp, og presset inn litt ekstra fra oversiden før vasken ble presset helt på plass.
2 tonns jekk, men ikke mye press som skal til , mest for å holde på plass mens limet tørker.
Skapet Vasket og klart til å fylles igjen. Alt måtte ut og vaskes over, det ble jo noe søl da den falt ned også.
Men så er det på plass igjen! Deilig.
Full test dag 2, vasket alt i skapet, samtidig test at ting fungerer. Alt var tett og fint, og vasken hang på plass etterpå også 🙂
Alt klart til tur igjen! Håper på Indian summer første uka i Oktober, blir høstferie med krabbefiske og turgåing i år.

Hasselvika – Brekstad – Storfosna.

Torsdag 6 august gikk vi fra Hasselvika til Brekstad, overskyet men deilig temperatur og flatt hav så vi satt oppe. Gikk i sakte fart og bare nøt turen.

En god del båter i gjestehavna på Brekstad, helt greit å ligge her.

Har koster det 170,- kroner med strøm om du betaler med Go Marina, oppdaget etterpå at om man bruker Vipps så betaler man 150,- Planen var egentlig bare en kort stopp her for å gå på polet men bestemte oss for å være her en natt.

Gikk oss en tur i sentrum, en god del butikker her og grei størelse så lett å finne frem.

Brekstad tok bynavn i 2005. Byen har navn etter futegården med samme navn, et gårdsbruk som fremdeles eksisterer, nå i privat eie.

Vi spiste middag på Ørland Kysthotell, det ligger ved gjestehavna, fin beliggenhet. Nydelig mat og veldig god service, de har bare noen få retter på menyen men da blir til gjengjeld kvaliteten høy. Vi spiste indrefilet med deilig tilbehør, og Creme brulee til dessert, kjempe godt og vi ble veldig mette.

Creme brulee med deilig bringebær sorbet.

Kjetil en barndomsvenn av meg flyttet hit i ungdommen så jeg tok kontakt med han og vi ble bedt hjem til han og kona Magnhild. De bor fantastisk til helt nede ved sjøen, ca 10 minutt å gå fra havna. Etter middagen tok vi turen bort til dem.

På vei bort til Kjetil og Magnhild.

Her ble vi tatt godt i mot av dem og hunden Theo, ble en veldig hyggelig kveld. Kjetil og jeg har ikke sett hverandre på ca 20 år, så dette var et artig gjensyn.

Utikt fra verandaen til Kjetil og Magnhild, for en beliggenhet.
Kjetil, Magnhild og Theo.
Storsjarmøren Theo.

Klokka ble vel 01.00 om natta før vi brøt opp, da ville de følge oss bort igjen slik at Theo fikk seg en tur. Ble da med ombord en tur og klokka ble vel 02.30 før vi ga oss, topp kveld i hyggelig selskap.

En lystig gjeng.

Fredag 7 august gikk vi fra Brekstad til Storfosna. En helt fantastisk tur i strålende vær.

Innseiling til Storfosna.

Fin og lun havn, litt lang avstand for å koble seg til landstrøm, vi har heldigvis 2 lange strømkabler ombord så det gikk fint. Her koster det 150,- kroner med strøm.

Her skal vi kose oss.

Været var helt fantastisk så fikk noen deilige timer i sola.

Butikken ligger noen hundre meter bort i gata, og det er dusj, vaskemaskin og tørketrommel på land. 30 kroner gangen pr. stk.

Storfosna er ei småknauset øy i Ørland kommune i Trøndelag. Øya ligger nordvest for munningen av Trondheimsfjorden. Den har et areal på cirka 11 kvadratkilometer og har 139 innbyggere (2019) Øya er i realiteten to øyer forbundet med et fjæreområde: den kuperte Fosenheia med høyeste punkt 158 meter over havet, og den flate, fruktbare Storfosna.

Ut på kvelden fikk vi gummibåten på sjøen og tok oss en tur ut for å fiske agn til teinene. Hallgeir fikk en liten torsk så da fikk vi satt dem ut, bare å krysse fingrene for at vi får krabbe.

Fin kveld for en fisketur.

Siste finpuss!

Hornet på båten har vært ødelagt siden vi fikk båten, og etter at jeg undersøkte tilstanden har bakenden av ene hornet hengt og slengt etter ledningen. Slett ikke fint å se på!

Men først en liten intro:Forleden dag var jeg på Skipshandlern i Ålesund og kjøpte nytt flagg siden det gamle er falmet av solen.

Nytt flagg i sterke farver fra Skipshandleren i Ålesund.

Da jeg var der fikk jeg øye på ett horn som så veldig likt ut det vi har, så jeg tok sjangsen og kjøpte det. I går var jeg i båten og demonterte det gamle for å sammenligne.

Identiske horn, flaks!

Det var helt identisk! Så jeg koblet det til strøm og skrudde fast det nye. Er fortsatt litt igjen å gjøre, for det viser seg at det ikke fungerer, så da er det litt feilsøking på strømsiden som må til. Det får bli en dag i ferien min 🙂 Men det ser iallefall mye bedre ut.

Diverse vedlikehold

Noe vedlikehold er planlagt men av og til kommer det noen overraskelser også. Det skjedde denne gangen da vi på vei til Midsund sist helg mistet styringen i siste sving inn mot sundet. Heldigvis har vi to motorer så det var null problem i sakte fart siste stykket. Hjem var litt mere krevende i parti med marsfart, men det gikk egentlig greit. En av de planlagte vedlikeholdsjobbene som har ligget på kø en stund er dyse sjekk på motorene. Nå klaffa det for selger som er kyndig VP mekaniker og som vi fikk en deal på jobben sammen med kjøpet. Så når sofa likevel er ryddet bort så lette jeg etter lekkasje på styringsrøra, mens Torbjørn skrudde ut dysene. De er nå sjekket av Lønsethagen i Molde, og resultat er at ingen spisser må skiftes, men det var litt varierende åpningstrykk og opptil 25 bar feil. Så det blir nok litt forskjell etter rens og skimsing tenker jeg.

3/8 toms kobber på styringa. Lette langs hele lengden nede.
Og der var synderen. Røret har ligget mot kanten av hylla og knaget til det ble hull!

Jeg har bestilt rør og koblingsunioner for å skjøte inn ett stykke, så da håper jeg det blir en permanent fiks ut av det. Delene ligger i posten så neste uke blir det innmontering av dyser og fiks av rør.

Ellers så begynte vi på polering av overbygg, men det er dårlig vårvær, så fikk bare tatt nederst mot fenderlista så langt.

Polert og vokset kanten nederst.